Motor GAZ-41 ve voze BRDM2
Nedávno jsem se setkal s dotazem kamaráda-majitele BRDM2-rch ,že OT už docelá zná ,ale o motoru neví vlastně nic. Takže využil jsem příležitosti nafotit motor GAZ-41 v otevřeném motorovém prostoru a navíc i bez pancéřové krycí desky u Pavla na Moravě. Postupně budu v této kapitole doplňovat fotky motoru ,různých částí motoru i TTD.Na fotkách zrovna umístěné baterie nepůsobí profi , nicméně vůz je na dílně a prochází kolečkem údržby (takže jenom dočasně...)
Označení motoru ............GAZ - 41
počet válců .....................8
obsah motoru ..................5 530 cm3
kompresní poměr .............6,7
výkon při 3200ot...............140 koní
vrtání valců ........................100 mm
zdvih ..................................88 mm
kroutící moment .................360 Nm
palivo ....................BA 90 - BA 91 (Speciál) v rusku A-76
norma spotřeby v ČSLA ......80 l na 100km
objem mazací soustavy motoru .. 9,5 l OA - M6 AD (je zbytečné dávat vyšší kvalitu)
objem nádrží PHM .............2 x 145 l benzínu
Doba záběhu a vymezení vůlí je prvních 1 500km.V této době by BRDM neměl překročit 45 km/h a týrat ho v těžkém terénu kdy jdou otáčky motoru často nadoraz...
Komentáře
Přehled komentářů
Vůle 0,25 až 0,30mm.
Seřízení ventilů
( Cyril Jurčík, 18. 5. 2009 12:12)
Prosil bych o informaci jaké jsou předepsané vůle na
ventilech,(sací,výfukové).Děkuji
Seřízení motoru
(Vinard, 31. 3. 2009 21:17)Jako první bych vyměnil svíčky, měl jsem ten samý problém: plameny, žadný výkon, nešel do otáček a výměna svíček to z větší části (95%) vyřešila (původní majitel tam narval moderní svíčky z nějakého kamionu a to sovětské vozy nemají rady).
Seřízemí motoru
(Čača, 28. 3. 2009 21:14)Díky,tento týden jsem se do garáže nedostal,ale snad po neděli to vyjde,dám vědět jak to dopadlo...
Seřízení motoru
(Jiří Cimbálník - autor, 23. 3. 2009 8:57)
Je složité takhle na dálku poradit - nicméně dle těchto příznaků bych jako první
- demontoval celý karburátor a důkladná koupel
- nastavit poctivě plovákovou komoru
- odstranit netěstnosti a přisávání vzduchu
- seřídit dva šrouby běhu naprázdno
- sytič a ruční plyn v bowdenu promazat (rozběhat)
- výměna zapalovacích svíček a v jakém stavu jsou kabely k nim ?
- dotáhnout hlavy a seřídit vůle ventilů
Pokud tohle nepomůže ,pak je problém již někde větší .Předpokládám ,že vůz cca 10-15 let stál a nejezdil než jste ho získaly.
To střílení do výfuku znamená ultra bohatá směs a neseřízené ventily....
předstih
(Čača, 22. 3. 2009 19:58)Díky moc,BRDM nám sice jede,ale neni to to pravé ořechové jak se říká,tak se ptám odborníka.Nejde nám nějak moc do otáček a když jo,tak buď střílí do výfuku,ale to jsou opravdu rany a nebo nám šlehají plameny s karburátoru.....
předstih
(Jiří Cimbálník - autor, 22. 3. 2009 9:10)
V zemi výrobce SSSR se používal méně oktanový benzín A-76 a někdy i A-72 a jejich nastavení 4° odpovídá tomuto palivu . V ČSLA se používal výceoktanový benzín BA-90 (Speciál) a tomu je daný základní předstih 6°před HÚ což mám i já.Benzín NATURAL BA-95 není nejvhodnější a používat ho jenom ve vyjmečných případech a doplňovat olovo do nádrží.
Ten motor GAZ-41 má základ v nějakém americkém motoru FORD , ale bohužel typ se již nepamatuji.
předstih
(Čača, 21. 3. 2009 20:48)Zdravím,jaký je nejoptimálnější předstih pro tento motor??Někde píšou 4 stupně před HÚ,někde 6 a někde dokonce 8-9.....Díky
povodny motor
(nd4spd, 21. 3. 2009 0:02)chcem sa len spitat pre poriadok tento motor je cely ruskej konštrukcie alebo je to nejaky odvodeny americky typ a ak je tak aky tym to je
Vůle ventilů na studeném motoru
(Jiří Cimbálník - autor, 18. 5. 2009 22:41)