Přechody na zimní provoz BRDM2
Hodně starších fandů vojenské techniky si pamatuje ještě z dob ZVS na důležitou součást výcviku a to je příprava techniky na zimní provoz - přechody.
U BRDM2 je to
- oprava nátěru korby po intenzivním výcviku .Oprava poškozenýho nátěru musí být udělána základní barvou S 2003 a potom vrchní barvou khaki C 2001/ 5450.
- skontrolovat hustotu nizkotuhnoucí chladící kapaliny v motoru do -40°C
- demontovat karburátor a nastavit správnou hladinu v plovákový komoře
- odkalit palivové nádrže a soustavu profoukat vzduchem
- funkčnost a účinnost topení v kabině
- a pořádně promazat táhla od škrtící a startovací klapky (spoustě přátel toto nefunguje optimálně v létě natož pak v zimě :-))
- promazat všechny panty a pryžové těsnění kolem poklopů osádky,navijáku,motor
- při ukončení provozu v teplotách kolem O°C poctivě zbavovat vzduchovou soustavu kondenzu vlhkosti.
Ještě jedno téma na které se mně ptají nový majitelé BRDM2 ,,Na co si dát pozor při nákupu ? " Samozřejmně mimo mechanické věci a viditelné detaily je zde i taková nenápadná specifika :
- automobilní i tanková technika podléhá korozi a stárnutí a to bez ohledu na intenzitu jejího používání nebo uložení v garážích. V podstatě není možno stárnutí materiálu zabránit....Nejvíc je to u gumových materiálů ( a že jich v BRDíku je požehnaně na více či méně přístupných místech), které z větší části ovlivňují bezpečnost osádky a spolehlivost provozu.
V ČSLA platil předpis revize pro uloženou techniku A v případě BRDM2 vždy po pěti letech uložení ,stání (to co dnes čeká vozy nejvíce doma ) se uskutečnovala revize ve vojskových opravnách (školený personál ,vybavení dílen,předepsaný náplně) a beze zbytku se všechen gumový materiál (manžety,hadice,membrány atd) vyměnoval, aby ten BRDM2 byl schopen plnit to co od něj chtěli na 100%. A vzniká otázka kdo je schopen toto doma vše zajistit ????
Jenom zanícení fandové :-))))))))))
