Střední tank T-72
Tak zde bude trochu více podrobně popsána první verze ruského středního tanku T-72 ,která byla ve velkých počtech zavedena v ČSLA.
T-72 je vozidlo ,které znamenalo zavedením do výzbroje výraznou změnu v koncepci tankových vojsk. Byl určen jako průlomový typ v rozhodujícím momentu přechodu do útoku ve velkých počtech - ztráty by byly enormní...Boje ve městě a hlídková služba není to pravé pro tento tank.Nízká silueta (výška 2 190 mm) ,vysoká manévrovací schopnost a osádka pouze tři muži - šetřilo to lidské zdroje a mohlo se postavit více tabulkových míst v jednotkách.Řešením byl otočný zásobník střeliva ve věži a automat nabíjení.Daň za to je ,že posádka sedí doslova na munici a každý zásah je konečný...
Kanón 2A46 (D-81) s hladkou hlavní ráže 125 mm je stabilizován ve dvou naváděných rovinách a vybavený automatem nabíjení.Při automatickém nabíjení je rychlost střelby do 8 výstřelů za minutu. Palebný průměr je 44 ks granátů. Spřažený PKT (7,62mm) a protiletadlový komplet ZU-72 s kulometem NSVT (12,7 mm) umožnuje vést palbu na pozemní cíle i vzdušné.
Navíc oproti předchozím tankům řady T má namontováno přímo samozahlubovací zařízení k vybudování okopů a krytů.Odminovače KMT-6 jsou možný v poli namontovat.Také oproti dosavadním tankům před se projevila jakási větší zvýšená péče o posádku a namontoval se radiátor pro vnitřní vyhřívání vozidla.
T-72 má navíc oproti řadě T-54/55 dvě 7 st.převodovky ,které umožnují rychlejší změnu směru jízdy bez abnormální ztráty ve výkonu přes přibržďování v PSÚ. Kdo viděl zátáčet ve větší rychlosti tyto dva typy tanku ,hned pozná o co jde...Zatáčení tanku T-72 se děje tím způsobem,že zatažením směrové páky ze základní polohy do zadní krajní polohy zařadíme na té straně,na které jsme za páku zatáhli rychlostní stupeň o jeden stupeň nižší.
Při přesunech se používala rychlost 35 km/h a při ní byla spotřeba cca 260 litrů nafty na 100km.Oleje to zblafne 5-10 l.V terénu je vše poměrně jinak a T-72 o hmotnosti 41 000 kg si terénu řekne o cca 300-450 l nafty na 100km při průměrné rychlosti 25 km/h.Maximální rychlost je po silnici 60 km/h a to je již hukot...Objem palivové soustavy bez přídavných nádrží je 1 200 litrů nafty.
Motor vozu je V-46 čtyřdobý ,vznětový,pro různé druhy paliva s kapalinovým chlazením a plnícím odstředivým dmychadlem. Výkon je 573 kW a točivý moment je 3 160 Nm. Motor nemá plochou křivku točivého momentu ,ta prudce narůstá do maximální hodnoty výkonu a pak klesá.Kvůli tomu se musí dodržovat provozní otáčky motoru 1600- 1900 ot.min.Dmychadlo točí cca 40 000 ot.min.Suchá hmotnost motoru je 980 kg.
Často se někdo ptá zda-li je možno v takovém voze měnit stanoviště uvnitř ?
Výměna se uskutečňuje mezerou mezi kruhem věže a podlahou otočného dopravníku.Aby mohl řidič přejít do věže a zpět,musí se věž natočit do polohy zajišťující přechod.Věží se otáčí ručně nebo pomocíovládací skříňky střelce ,tlačítka pro navádění na cíl velitele nebo vypínače pro nouzové otáčení věže u řidiče.Řidič musí často sejmout několik nábojů ,schránky. Místa je tam fakt málo - já osobně ani náhodou...
